来源：钱江晚报 原标题：比起共享单车，共享汽车的门槛太高，有企业一个月就亏损200万不能不停业车子坐垫偷光、油卡拿走、违章不管，管得了车管不了人是个瓶颈共享汽车，离大家有多远 共享宝马虽然狠狠炒了一波话题，但共享汽车其实不可以完全算一个新事物，在此之前业内常见称之为汽车分时出租。
大家算是借了共享单车的光。
一位共享汽车运营负责人笑说，共享汽车的叫法并不准确，但听起来比分时出租时髦，也容易被公众理解，假如借着这波热度能引起更多投资人的关注也是好事。
努力了四年 结果发现市场做起来并困难 相比共享单车的投放量，共享汽车在杭州街头并不多见。
左中右共享汽车在杭州布局共享汽车四年，汽车投入过万，已经算经常见到了，但不少杭州人从未用过微公交。
其实大家在杭州场已经投放了超越1.5万辆车，全国投放量约三分之一在杭州。
浙江左中右电动汽车共享电车事业部总裁、浙江电马云车科技公司CEO侯踊跃说，共享汽车距离生活并不远，但要真的达到便捷、舒适的用车确实还远，大家努力了四年，结果发现看起来非常美好的共享车市做起来并困难。
重庆盼达用车去年5月宣布进入杭州场，到今天进步了一年多，但在平台上看到最多的投诉仍是没车。
钱报记者打开盼达用车App，系统显示全杭州每个站点实时可用汽车不足30辆，多在萧山、下沙沿江一带。
在北京采访时，钱报记者体验了Gofun出行。
依据易观统计的数据，截止到今年6月全国共享汽车App中活跃用户规模最大的就是Gofun，月活跃用户达51.31万人，全国第一。
对第一次用户来讲，Gofun的用户界面是最亲和的，全部通过图示指导用户怎么样开车门、熟知车内控件，与借还车步骤。
即使这样，用的便捷度也不高。
另外Gofun的还车需要还到指定地址，且在用车前就要先确定还车点，不然没办法借车。
用完后，还要第三对着汽车的前后左右与车内前后排拍照，以证明还车时车子的状况好。
这么一套步骤下来，多半用户都会嫌麻烦。
但对共享汽车运营方来讲，这套步骤却是不能不为。
拍照确认车子的状况是为了防止用户之间与用户与公司之间对车损的纠纷，需要用户实时自拍是为了确保汽车用人和App账户所有人是同一人。
Gofun用车有关负责人无奈地说，这也是他们积累无数经验、赔了不少钱之后设定的最可行的方法。
对Gofun如此以电动汽车为主的共享汽车平台，定点还车是最科学的管理办法，不然投入汽车越多，运维本钱越高，根本顾不过来。
另一家竞品平台虽然使用了随借随还的方法，但也认同Gofun的做法。
坐垫几天就被偷光 用车时违章拒绝处置 除去有实力重资产运营的平台，不少共享汽车平台选择与汽车出租公司合作，走的是轻资产运营的路子，最大一笔开支就是运维本钱。
运维是硬支出，天天那样多运维职员在路上跑，汽车的调度、维护都需要他们来完成，必不可少。
EZZY有关负责人说，他们最担忧的并非车，而是人，汽车的问题都可以用技术方法来解决，但人不可以，用户的行为没办法控制。
他举例说，过去碰到过用户把共享汽车开进高端住宅区的地下停车点并拒绝开出，而小区非业主不能进入，以至于系统上虽然显示为已还车，但事实上其他用户却没办法用，共享汽车成了他的专车。
还有用户在途歌平台上反馈由于找不到随车的加油卡，没办法用车。
多半是前一位用车人把加油卡拿走了，事实上途歌的加油卡是专车专用的，你并不可以拿着它的油卡给私家车加油，拿走加油卡只不过让别的人不可以借走这辆车，如此他之后还可以接着用。
一位共享汽车平台的员工吐槽说，拿走油卡根本不算什么，还有人开大家的车做不雅之事，安全套、卫生纸都扔在车上也不清理，之后的用户直接投诉到平台。
大家过去投放了200辆新车，特别筹备了精致的坐垫，结果没几天所有坐垫就被偷光。
还有就是违章扣分，有用户在用汽车时违章，而且拒绝处置，一辆车违章积累到5次就没办法正常投入运营，因此被迫闲置的车就有几十辆。
侯踊跃无奈地说，共享汽车要进步需要得在技术、基础设施和客户体验上求突破，但谈何容易，管得了车管不了人是最大的问题。
一个月亏损200万 有共享汽车企业无奈停业 据不完全统计，国内注册运营汽车分时出租的企业超越370家，但实质有车队运营的只有100多家，投放汽车数目超越1000辆的企业则两只手数得过来。
相比共享单车，共享汽车的进基础知识槛更高：同样是1000万元的投资，共享单车能覆盖一个城市，而共享汽车大概只够买几十辆低配车，还不算停车费、电费、油费、保险费等。
一位资深投资人私下说，不投共享汽车固然有消费环境不成熟的原因，但重要原因是盈利点过于单一，目前没一家平台的经营模式可以达成盈利。
EZZY被同行们称为汽车版摩拜，但事实上，它远没摩拜风光。
其开创者付强曾说起自己面见一位投资人的历程：他侃侃而谈，找上门来的投资人在携带满满的笔记离开之后，还多次催促付强发送详细计划。
但计划还没有发出，他就收到同事转发的一条关于竞品的报道，对商业模式的陈述与他如出一辙，而那位记笔记的投资人，居然已在半年前投过竞品公司。
付强吃的这次哑巴亏发生在2015年年底。
到今天近两年，EZZY曾宣布获得A轮筹资但从未对外透露筹资金额和投资人信息，虽然据了解B轮投资已经在谈。
现在运营情况最好的共享汽车平台背后依赖的主如果产业资本，譬如大众汽车、吉利汽车、宝马汽车等。
依据易观统计的数据，活跃用户规模排名前十的共享汽车平台中有四家出现了活跃用户环比增幅下滑，其中一度用车单月下滑超越43%，幅度最大。
听说运营情况不太乐观，估计悬了。
一位业内人士说，其状况可能与今年3月宣布停止运营的友友用车类似。
友友用车联合开创者李宇事后曾表示，一个月亏损高达200万元，太吃力了。
采访中，不止一家共享汽车平台的运营者向记者透露，9月份或有新动作，但涉及商业机密，尚不可以公开，但从他们透露的内容来看，大同小异：一是引入策略合作伙伴，其中以汽车生产企业为主；二是尝试新的经营模式，降低平台自有资金投入，探寻新盈利点。
数据和市场远景一直在勉励着创业人士。
侯踊跃提到了罗兰贝格咨询企业的一份报告，报告剖析将来10年，中国分时出租汽车数目的年复合增长率将维持在45%左右，到2025年，总量达到60万辆。
他相信，从政府城市管理角度出发，共享汽车在一定量上可以缓解资源闲置，因此会不断被鼓励和推进，跟着政府走总不会错的。
汽车的问题都可以用技术方法来解决，但人不可以，用户的行为没办法控制。
